“大家都很自觉地去维护形象。要比赛,就正规比赛,也会用轮船、飞机等把车子运送到外地赛场。我们不会开着去,更不会在城市道路、高速路上飚车。对所有人都负责。”------“19号公路超跑俱乐部” 改装店店长兼技术总监杨韦涛

文/郭杨 图/王斌 郭杨

杨韦涛是国内颇有名气的“19号公路超跑俱乐部”改装店的店长兼技术总监。这家豪车汇集的俱乐部最先成立于2007年,目前已经是国内最强最大的超跑俱乐部之一。

这个圈子对于普通大众来讲,神秘的有些不可琢磨。但对于杨韦涛来讲,“没什么”。在采访过程中,他还不止一次提到,“豪车文化”是“汽车文化”的一部分,“会有更多的免费展览、试驾,会有各种各样的比赛”。

开着10来万元的车,在改装店朝九晚五的上班,杨韦涛穿着和普通小工一样的工作服,吃着同样的工作餐……只有在他谈论起这个圈子,这个行业时,你才能恍然反应过来,原来是这样。

01

“仇富”就没意思了

“19号公路超跑俱乐部”改装店的店长兼技术总监 杨韦涛

“很多人对拥有豪车,参加超跑俱乐部的人,有不好的印象,甚至妖魔化。事实上,我们很多车主的‘三观’都很积极。”据杨韦涛介绍,这些成为会员的车主,各个年龄段都有,大都受过良好教育,道德意识很高。“有一些是有家底的,有一些是50、60后的成功人士,有一些是年轻有为的创业者。当然,还有一些是演艺明星。”

“您羡慕这些会员吗?”听到这个问题,杨韦涛很淡定。“我是改装店的员工,服务于会员,这也是我的工作。”杨韦涛坦言,每个男人在经济允许的情况下,都想要一辆车,都想要一辆好车。“这是对自己的一种肯定,一种奖励,这是一个大玩具”。但他也明确指出心态上要积极,“仇富”就没意思了。

02

“会员们会对每一个零件提出自己的要求”


在采访过程中,不时有电话打来。杨韦涛熟练地使用各种汽车专业术语与对方交谈。能注册为正式会员的车主,对汽车的热情是无法形容的。他们会对每一个零件提出自己的要求,“我理解他们的心情。”杨韦涛说。

19号公路超跑俱乐部”的所有会员均可享受“保姆式”服务,从导购咨询、买车、用车到换车,俱乐部均会一一进行解答,并为会员提供世界范围内的第一手超跑信息,同时还配有车辆保养、改装、托管、置换等服务。“我们定期还会举行一些赛事,和线下活动。”而对于改装店来讲,技术支持则成为主要服务内容,“这也算是我们的运营经费来源之一”。

杨韦涛介绍,“目前在四川范围内,已经有几百位会员”。俱乐部共收录了包括阿斯顿·马丁、布加迪、迈巴赫、兰博基尼、劳斯莱斯等世界著名品牌在内的上千台顶级豪车。“我想,大家加入俱乐部,百分之百都是为了汽车这个爱好。其他的商业化因素永远不会成为主导。”这是杨韦涛的观点。

03

“19号公路”的会员绝不会在路上飚车

超跑俱乐部非常注重保护会员隐私。从客观来讲,“豪车”、“超跑俱乐部”只是时代和市场的产物,并不存在属性上的划分。只是,豪车确实是稀罕物,车主也绝对是民众中的少数人,所以,总会带来不可预知的传播效果。

比如,成都“新二环”开通当日,便有“豪车车主组团飚车”的新闻曝出。“这种行为肯定不对,不值得提倡。”杨韦涛介绍到,他们超跑俱乐部的会员,都不会在路上飚车,特别是挂了俱乐部LOGO的车主,绝不。“大家都很自觉地去维护形象。要比赛,就正规比赛,也会用轮船、飞机等把车子运送到外地赛场。我们不会开着去,更不会在城市道路、高速路上飚车。对所有人都负责。”

和许多家大业大的成功人士一样,很多豪车车主也试图通过从事公益事业来扭转社会对于自身的偏见。杨韦涛告诉我们,雅安地震发生之后,俱乐部组织了很多会员投入救灾。“我们与杭州救援队一起进入灾区,发放物资。”杨涛坦言,像这样的新闻可能就没人看了,这样的现实令人尴尬。同时,杨韦涛想要进一步澄清的是,会员们并不在乎自己的身份,主要是在乎自己的家人和朋友,故而比较远离媒体。“怕过度曝光,会影响到亲朋好友。所以,车主们很低调。”

关于《沉没的声音》

“大部分沉没的声音背后,都有未被满足的诉求,都有被压抑、待纾解的情绪。让舆论哗然的事件,都肇始于被忽视的声音。不可倾诉、不被倾听、不能解决,让我们主动“打捞”,让我们主动倾听。“ ------《人民日报》

核心人物

杨韦涛

“19号公路超跑俱乐部”改装店的店长兼技术总监

19号公路超跑俱乐部”最先成立于2007年,目前已经是国内最强最大的超跑俱乐部之一。它的会员均可享受“保姆式”服务。

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