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地铁预期兑现 沿线楼盘物业升值已逐渐实现

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在成都人集体翘首期盼了两年后,成都地铁终于就要呼啸而来。

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9月底,随着第一辆列车的南北穿越,成都地铁不再只是印在宣传册上、围板外墙上,它真实地来到每一个成都人的身边。当地铁真正到来这一天,被称作地铁物业的楼盘是否真的带来了便利的生活?并且,随着预期的兑现,地铁1号线物业是否会集体进入低速增长期?

列车驶来 “真地铁物业”现身

自2008年成都地铁1号线开建消息出炉,就有大量楼盘打出地铁物业的概念,“离地铁站口XXX米”几乎写进了所有靠近地铁的楼盘宣传语。不过,有些楼盘为了搭上这趟席位紧俏的顺风车,就算离站口有三、四站公交的距离,也称自己是地铁物业。业内专家普遍认为:“单纯就距离来讲,真正的地铁物业距离地铁站点一般不应超过1000米。”

事实胜于雄辩。就在这个月,地铁1号线一期工程(升仙湖-孵化园)将实现通车,所有出站口也撕去外壳,一一亮相。记者驱车沿着地铁线走了一遍,并步测了站点附近的楼盘真实距离,发现了一些真正紧邻地铁的优质物业。金科一城、富力华庭、蓝光花满庭、华宇·蓉国府、保利中心、建发天府鹭洲美年广场等楼盘是最紧邻地铁的楼盘。据富力成都公司工程部负责人介绍:“与富力华庭同在一个地块的富力天汇MALL未来正是地铁的一个出口,这样富力华庭的业主就可实现走出地铁就能回家的愿望。”其次,一些离地铁站口有一定距离的楼盘则设置了摆渡车,最大限度方便业主。据了解,南城都汇就设置了专门的车辆,每天载业主往返地铁出入口和楼盘。有同样做法的还有华润凤凰城,项目负责人杜辉说:“我们不仅有专门到地铁出入口的车,还有开往市中心的车,具体的行车方式还在研究中。”

“以前说起地铁盘真没有多少概念,现在终于明白,不是周边所有的盘都是地铁物业,也不是所有地铁物业住起来都方便,需要详细了解楼盘到站点的距离有多远,以及楼盘为业主的服务到不到位,这直接关系到入住后的生活便利程度。”在南延线拥有两套住房的张先生说。

南北差异城北价值严重低估

相信很多的人都有同感,同是地铁1号线,南北的差异相当巨大。这种差异从一开始就有,直到1号线基本完工的今天,也没有消除。

从布局来看,以天府广场为中心点,一路往南,地铁线笔直顺下,两旁楼盘林立,这样的繁华跨过二环,跨过三环,出了绕城,依然没有断档。写字楼密集的CBD区,成都精英传统居住圈,新兴高科技会展带、大型复合性地产开发圈……一个接着一个的精彩区域顺着地铁1号线逐一呈现,不断给人以视角上的冲击。从天府广场往北走,情况却大相径庭。骡马市至人民北路一段还好,地铁串起沿线物业的景象基本清晰可见,然而一过火车北站,就难以寻找到类似的轨迹。从人民北路到大丰,一路都是塔吊林立,待拆迁的商圈与新建的楼盘共处一室,一种衰落颓败与方兴未艾交织的气息迎面扑来。地铁1号线北线与南线相比,显得有些凌乱和单薄。

其实,南北之差不仅仅是表面的布局,因为历史因素,城南区域的地铁沿线楼盘比城北的楼盘发展更为积极活跃,楼盘均价也相差了近4000元/平方米。目前,在地铁城南片区的楼盘均价在8000-10000元/平方米左右,而相对应的城北片区的楼盘普遍均价则还停留在5000-6000元/平方米的阶段。不过,就城北的整体环境来说,地铁的出现,已经大大改观了其交通状况,也外迁了不少传统商圈,人居环境有了相当大的提高。很多业界人士都认为:“目前城北的居住价值被严重低估,这也意味着对购房者而言,目前城北仍然属于亟待发掘的价值洼地。”

[责任编辑:wyAnna]
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