揭秘沿江高速:比选方案里程数是定稿的3倍(图)

热点资讯四川在线2017-10-11 14:29

四川在线消息(记者 王眉灵)作为我省又一“超级工程”,沿江高速建设面临“五个极其”:路线布设极其困难、施工条件极其艰巨、生态环境极其脆弱、环水保极其敏感、沿线地区极其贫困。在沿线地势险峻、山谷高切、地质灾害频发的区域中如何选线?如何建设一条安全、优质的高速公路?记者采访了省交通运输厅公路设计院相关技术负责人。

沿江高速穿越了3个世界级水电站和3条强地震带,全线55%是隧道,相当于一半的路程在山腹里穿过。如何选择线路?设计原则为“安全选线”、“地质选线”,技术人员考虑多因素“穷尽”路线再进行比选,保证推荐方案“最优”。

为尽可能降低隧道比例和隧道群长度,在宜攀沿江高速新市至金阳段,技术人员研究了26个路线方案进行比选,研究里程数达到了路线长度的2.7倍,接近三条同样长度的高速公路规模;在金阳至宁南至攀枝花(微博)段,项目组对所有可选走廊进行了详细研究,涵盖了多个走廊、23个方案,共计里程约955公里,是推荐路线方案里程的3.5倍。

由于隧道比例高、埋深大,传统地勘手段实施困难,技术人员采用物探方法,历时两年、肩抬背扛80公斤重测深仪器给全线隧道“庞大身躯”作了“全身CT切片”检查,并在隧道不同的部位进行“打孔取芯”、实体验证。

隧道长,带来运营安全、救援困难等难题。省交通运输厅公路设计院教授级高工乔定健说,项目组创新性的提出了“物理分段、扩宽隧道断面尺寸、增加左右线及洞外道路并联措施、增加停车区”的总体设计思路,为缓解驾乘人员压力、为极端情况下隧道抢险救援、营运维护提供了充足的空间

为缓解长距离连隧道群可能给司乘人员带来的心理压抑,路线设计、灯光设计、景观设计中引入了驾驶心理学理论,这在我省高速公路规划设计中还是首次。

沿江高速沿金沙江布线,互通、服务区设置困难。设计技术人员通过变形化、简易化、分离化、多样化等方式把互通“压扁”,将服务区或停车区分等级零散化设置。

隧道挖掘产生的大量弃渣,将变废为宝。好的岩石将作为建材加以利用,剩下的弃渣用来人工造地,解决停车区、服务区的场坪问题。

宜攀沿江高速新市至金阳段沿线已有公路通行困难,不利于施工便道设置、进场,建设中,或将利用金沙江梯级电站库区航道作为大宗材料运输通道。走水路建高速公路,这也是我省高速公路建设的一道独特风景。

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