成都地铁10号线开往机场 半数座椅横向布置(图)

坐着更舒适

横向座椅提升乘坐的舒适性

行李更好放

乘客拉环与座椅之间距离更远

赶飞机更快

最高运行时速100公里

16日上午,成都“最快”地铁列车——10号线列车在中车成都产业园进行了异地调试。成都商报记者首次走进了10号线宽敞的A型列车,对成都首列设有横向座椅的地铁列车进行了探访。“横向座椅是为了乘客乘坐的舒适性。”成都地铁运营(微博)公司10号线列车筹备负责人董琪解释。

地铁10号线一期工程作为成都首条机场地铁专线,最高运行时速100公里,是成都目前最快的地铁列车。按照计划,这条机场线将于今年国庆前开通运营,届时市民可从市区直接坐地铁到机场。

不锈钢变成“木纹”

中车成都产业园的调试车间里,编号为1002的10号线列车正在接受系列调试。记者看到,10号线列车车身外观的涂装采用的是红、黄、灰三色波浪形飘带,洁净的白色衬底。车体侧面印着金色太阳神鸟标志,配以金属色的盲窗,体现了成都独特的历史底蕴。

走进车厢内,一排排横向布置的座椅十分抢眼。成都地铁运营公司10号线列车筹备负责人董琪介绍,10号线列车每节车厢都有48个座位,一半座椅采用的是横向布置方式,另一半是采用的纵向布置。“这是成都地铁(微博)首次尝试采用横向座椅,目的是能提升乘客乘坐的舒适性。”董琪还表示,10号线列车座椅的材料也与现有列车不一样,“我们采用了图案玻璃钢的首创制作工艺,把座椅表面仿制成‘木纹’,和现在已有的不锈钢座椅比起来,让人感觉到更加温馨。”

另外,为了便于往返机场的乘客放置和照看大件行李物品,列车站立区域的乘客拉环与座椅之间距离更远。车门区域的电子地图也首次采用了37英寸矩形液晶显示屏,通过动态图片显示列车运行导乘信

息。“我们还会考虑把动态图片设置成当前站点的照片,一些乘客可能看到图片就知道到了哪个站。”

只剩2个出入口未完工

截至昨日,目前10号线列车已有2列在中车成都产业园进行异地调试,剩余3列则将于3月内陆续抵达。

成都商报记者了解到,今年1月31日,10号线一期工程首列车已正式启动了异地动车调试。调试内容包括在院内的迷你10号线——长度为1.476公里的试验线路上,验证电客车关键的技术参数,还要验证“地铁大脑”信号系统的核心功能,后续还将在试车线依次完成车辆与再生制动地面回馈装置、车门与屏蔽门联动功能、车地无线视频传输等多个接口的功能测试工作。

为什么要在园区内进行异地调试?董琪解释,这确保了下线的车辆可在正线未准备好前提前启动调试工作,确保列车提前达到良好状态,在投入正线时更加顺利,节约时间保障按期开通。

同时成都地铁建设分公司介绍,10号线全线只剩余2个出入口在施工,其余土建工程全部完成;区间已实现了洞通和短轨通,长轨焊接已完成95.6%。同时车站供电设备正在调试,35kV电缆敷设完成了80%,接触线架设完成了68%。

按照计划,这条时速最高可达100km/h的机场线将于今年国庆前开通运营,届时市民可从市区直接坐地铁到双流(微博)国际机场。一期工程全线共设地下车站6座,依次为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、双流机场T1航站楼站、双流机场T2航站楼站,并且可以在太平园站与地铁3号线实现换乘。

成都商报记者 尹沁彤

摄影记者 张建

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