西成客专四川段铺轨 2017年成都到西安3小时(图)

西成客专是未来北向出川的第一快速通道,同时也是我国第一条穿越秦岭的高速铁路,向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京,向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。

华西都市报记者 李秀江 摄影 吴小川

10月15日,广元(微博)嘉陵江畔,新皇泽寺二号隧道入口处,几十名铁路工人操作着无砟轨道长钢轨铺设机,将一根长500米、重约60吨的长轨,平稳地铺设在西成客专预设线路上。这标志着西成客专四川段从即日起正式进入铺轨阶段。

在接下来的一年左右时间里,西成客专四川境内要完成全线铺轨任务。2017年底,国内首条穿越秦岭山脉的高铁将建成开通,届时,成都到西安只需约3个小时,坐上西成客专,像打飞的一样快。

现场探访

1000余米隧道

35分钟完成单线铺设

15日下午2点,一列长达数百米的钢轨运输车停在新皇泽寺二号隧洞口外,上面排列着56根500米长的钢轨。这56根钢轨是从西安运过来的,前一晚就抵达了这里,等待着正式铺轨的号令。

“开始铺设!”负责西成客专四川段铺轨建设的中铁五局现场总指挥一声令下,几十个工人迅速排列轨道两侧,一根笔直的钢轨在推送车的作用下,徐徐从运输车上伸出来,牵引车牵引着钢轨,在工人不断“修正”下,对准水泥枕木的位置,准确地落在了两枚扣件的中央,紧接着,工人用螺栓机将扣件拧紧……

长约500米、重约60吨的钢轨,一次性铺设就是对称的两根,50多个工人使用机器、配合人力,一根钢轨完成铺设只用时18分钟。

尽管隧道内一片黑暗,工人们只能借助头顶的射灯工作,然而,这并不影响他们的速度。从下午2点开始,到2点35分,短短35分钟,长约1000米的新皇泽寺二号隧道轨道就铺设完成。

钢轨“舞者”

两天要铺设56根钢轨

孙华新是此次参与铺轨的50多名工人中的一个。这位铁路建设的老工人,曾参与成绵乐、成渝高铁线路的建设,有着丰富的施工经验。

他的主要工作是和工友一起,推着螺栓机在铁轨上来回移动,把一颗颗扣件拧紧,固定好铁轨,也被称为钢轨的螺丝工。

牵引机把钢轨从运输车上牵引出来,落在水泥枕木上,老孙推着螺栓机,两只脚踩在只容得下火车钢轮的钢轨上,螺栓机罩住扣件,飞快转动,拧紧,继续往前……

每相隔5个扣件,老孙的身体就得往前俯下,三秒后迅速抬起,又迅速往前走,动作敏捷而娴熟。

事实上,老孙更像一个在钢轨上跳舞的舞者。在漆黑一片的隧道里,工友头顶的光束,就像剧院舞台的射灯,而机器发出的轰隆声,以及隧道里的回声,恰如音乐的伴奏……

深秋的广元,天气有些寒冷,但铺完轨道走出隧道,老孙的背上已全部湿透。“眼睛要盯得准,脚错步要快,螺丝扣件要拧得紧!精神高度集中,容不得半点马虎!”老孙拭去额头的汗水,咕咚喝了一口水……

按照安排,施工单位中铁五局将在广元至昭化、广元至小安隧道出口、昭化至江油接轨点、省界至小安隧道出口等四个区段铺设长钢轨。“56根钢轨,至少要铺设两天时间。”现场指挥人员介绍,四川段铺轨完成大概在明年9月底。

重要意义

设计时速250公里

北向出川第一快速通道

西(安)成(都)客运专线铁路位于陕西省和四川省境内,北起西安铁路枢纽,向南经户县,越秦岭后再经洋县至汉中,经宁强再越大巴山后进入四川广元,接入成绵乐客运专线江油站。该工程2013年3月开工建设,其中川陕省界至江油段由西成客专四川公司承担建设管理任务。

西成客专设计时速250公里,正线全长509.4公里,其中四川省境内川陕界至江油段正线全长165.8公里,除接入既有的广元和江油站外,西成客专还在川内新建有中子、剑门关、青川、江油北等4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。

西成客专是未来北向出川的第一快速通道,同时也是我国第一条穿越秦岭的高速铁路,向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京,向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。

今年9月初,西成客专陕西段开始铺设钢轨。如果进展顺利,全线有望于2017年年底正式开通运营。目前,从成都坐火车到西安最快需要近13个小时,西成客专通车后,从成都坐动车到西安只需约3个小时,有种与打飞的一样快的感觉。同时,未来成都经此线前往北京,理论旅行时间也将缩短至8个小时。

线路揭秘

超10公里特长隧道有7座

西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口,至赵家岭隧道出口,超过10公里的特长隧道有7座,形成了长达110公里的长大密集隧道群。“这在我国高铁建设史上尚属首次。”西成客专陕西公司指挥部指挥长王振波接受媒体采访时说。

事实上,西成客专在技术层面开创了多项全国甚至亚洲之最。西成高铁从西安北站引出后,一路上坡,采用25‰的大坡度设计,为国内山区高速铁路首创。其中长达70公里的20‰连续长大坡道,是目前国内最长的高铁连续长大坡道,大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度,也是我国山区高标准现代化铁路建设首创。就在两个多月前,全长15989米的天华山隧道贯通,这是西成高铁全线最长的隧道,也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。

秦岭隧道群设7处救援站

虽然秦岭隧道群众多,西成客专的运行安全问题却相当有保障。王振波接受媒体采访时说:“秦岭隧道群各洞口大多为V型沟谷,坡面陡峻,易有落石情况发生,严重危及行车安全。同时两隧道洞口间明线长度较小,存在‘空气动力学效应’和‘危岩落石安全防护’两大技术难题。为此,建设部门采取‘桩柱式钢筋混凝土防落石明洞’和‘桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞’两种新型明洞结构技术,有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。该项技术获得国家实用新型专利2项、发明专利1项,在全国高铁线路中也是首次使用。”

同时,围绕长大隧道群救援疏散难问题,西成高铁秦岭隧道群中设置有7处救援站。天华山隧道就设置了2处救援站,救援站包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等,全面做好防灾救援疏散设施建设。

互动

人大代表建议命名“熊猫号”

今年3月,有人大代表提出,将西成客专命名为“熊猫专列”。最初提出这一建议的是陕西佛坪县的人大代表赵树新,他向当地人大提交了《关于将西成客专命名为“和谐·熊猫号”,加大生态特色宣传力度的建议》。在接受陕西媒体采访时他表示,中国大熊猫分为秦岭大熊猫、四川大熊猫两大种群,西成客专连接陕西、四川两地,也连通了中国大熊猫的两大栖息地,在高铁线路中独一无二,把西成客专命名为“熊猫号”,并在专列设施、配套服务等方面融入大熊猫元素,如在线路、站点、车体、用具用品、工装服饰等方面,喷绘大熊猫图徽、标识、卡通形象,对宣传生态环保理念、促进两地大熊猫文化交流融合,以及对推动大熊猫保护事业、生态旅游发展都具有重大意义。

10月14日,华西都市报记者了解到,该建议提出后受到了各级人大的高度重视,陕西省人大将建议移交给了西安铁路局。“铁路局方面多次安排人员前来衔接,目前仍然在调研阶段。”

10月15日,西成客专四川段首次铺轨现场,西成客专四川公司相关负责人表示,“熊猫号”这个建议不错,不排除在将来向上级部门申报这个命名。

编者注:该视频与原文无关,仅供扩展阅读

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